H1B060AAE2AA Eaton Vickers de la Danfoss Hydraulic Motor

Motorul din seria H1B este un motor variabil cu piston sferic integrat cu ax curbat.
Designul motorului este poziționat pentru a putea forma un circuit închis cu alte produse pentru a realiza transferul și controlul energiei hidraulice.
Motorul din seria H1B are un raport de deplasare maxim/minim ridicat de 5:1 și o capacitate de ieșire cu viteză mare de rotație.
Capacitatea extinsă de 0 grade și unghiul maxim de 32 de grade de înaltă performanță facilitează îmbunătățirea performanței mașinii după cum urmează:
• Poate fi folosit pentru acționarea auxiliară (axa condusă de direcție) a vehiculelor cu inerție mare, cum ar fi mașinile de recoltat, pentru a obține un control anti-derapant
• Mașini în afara-autostrăzii care necesită protecție anti-derapant (de exemplu, distribuitor de pesticide)
• Aplicarea sistemului de acționare paralelă Domada, poate realiza optimizarea modului de funcționare și transfer (cum ar fi încărcătoare cu roți, vehicul de stropire cu pesticide), o parte din deplasarea motorului 0 poate atinge viteza maximă a vehiculului
• Îmbunătățiți capacitatea de urcare a mașinii cu un control precis anti-derapant (de exemplu, o singură rolă de oțel) Capacitatea anti-antialunecare reduce pericolele rutiere, îmbunătățește controlul tracțiunii și îmbunătățește controlul mașinii pentru șofer
Flanșa de montare a motorului este SAE, DIN și mufă-în trei tipuri, orificiul principal de ulei sub presiune poate fi de tip axial, poate fi și radial
Tip, sunt rezistente la orificiul de ulei de înaltă presiune, supapă de spălare a circuitului opțional.
Sunt disponibile mai multe opțiuni de control pentru a răspunde nevoilor diferitelor aplicații.
Punctul de pornire al motorului este, în general, deplasarea maximă, care asigură cuplul mare necesar pentru o accelerație mare la pornirea vehiculului.
Uleiul de control servo pentru toate modurile de control este preluat din partea de înaltă presiune a buclei, indiferent dacă motorul funcționează în starea motorului sau în starea pompei.
Compensatorul de presiune poate depăși servocontrolul uleiului pentru a controla schimbarea deplasării motorului. Pentru a preveni încetinirea/frânarea vehiculului
Când motorul funcționează în starea pompei, compensatorul de presiune funcționează, iar funcția de eșec de compensare a presiunii poate fi selectată în timpul frânării.
Creșterea presiunii în intervalul de compensare a presiunii este scăzută, astfel încât să se realizeze în intervalul complet de deplasare a motorului